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中歐班列烏魯木齊集結中心跑出發展“加速度”
時間:2020-03-20 | 來源:新疆日報 | 作者:逯風暴

打造物流高地 帶動產業聚集

——中歐班列烏魯木齊集結中心跑出發展“加速度”

  3月12日上午,隨著一聲汽笛鳴響,中歐班列烏魯木齊集結中心開出了建成投運以來的第3000列中歐班列。

  從每周1列,到每天3列;從第一年開行135列,到累計開行3000列;從貨品寥寥無幾到各種商品琳瑯滿目。自2016年5月建成投運以來,烏魯木齊集結中心猶如一塊不斷壯大的磁石,各種貨物在這里快速聚集,組織效率和開行速度明顯提升,自身成長的同時,吸引、帶動著更多產業在新疆落地生根。

  開行規模逐年擴大

  “以中歐班列發運為支撐,烏魯木齊國際陸港區確定了‘集貨、建園、聚產業’的發展思路,其中首要任務就是‘集貨’,就是要努力將烏魯木齊打造成為全國中歐班列的集結中心。”烏魯木齊國際陸港區管理委員會專職副主任劉少華說。

  “集結中心投運之初,由于貨源少、品牌認知度低,中歐班列主要以拼箱拼車、整合區內貨源為主,線路只有4條,每周開行1列。”新疆大陸橋(集團)有限責任公司副總經理南軍說。

  為改變這一狀況,由陸港區牽頭,新疆鐵路部門與海關及境外鐵路部門緊密合作,持續優化場站組織、國內運行、口岸通關等每一個環節,不斷壓縮運輸時限。

  新疆鐵路部門明確報關報檢、短駁運輸、裝車組織等作業時限,將場站作業時間由72小時左右壓縮至36小時以內,口岸通關時間由12小時壓縮至6小時以內;集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內,整列班列換裝時間控制在30小時以內;開辟經由霍爾果斯口岸出境新通道,進一步縮短了烏魯木齊與國外市場的運輸距離。

  貨源少,就不能坐等上門。新疆鐵路部門與疆內外進出口企業合作,建立了攬貨聯盟,貨源組織逐漸輻射廣州、浙江、四川、山東、北京、上海、重慶等十余個省市,極大拓展了貨物來源。

  在各方攜手努力下,烏魯木齊集結中心開行中歐班列的數量一年一個臺階,2016年開行135列,2017年開行710列,2018年開行1002列,2019開行1102列。

  截至目前,烏魯木齊集結中心開行線路達21條,覆蓋23個國家和地區,實現了規模化發展。

  不斷創新提檔升級

  2017年12月20日,新疆成功組織開行了全國首列采取“中歐班列集拼集運模式”的測試班列,此后,新疆首創的這一模式被國務院作為典型試點經驗在全國范圍內復制推廣。

  集拼集運模式運行后,新疆產品可以利用內地發出的中歐班列運力,以加掛的形式搭便車,實現階梯直達、快速接力運輸,進一步擴大中歐班列的開行規模,提高開行頻次。

  開行規模不斷擴大的中歐班列,讓南疆農副產品多了一條重要的市場通道,通過集拼集運方式走向國外市場。2019年1月18日,《中歐班列南疆集散中心建設戰略合作協議》簽約及中歐班列南疆集散中心授牌儀式在庫爾勒市舉行,開創了中歐班列在新疆南部地區開展國際集裝箱班列運輸的創新模式。同年12月25日,一輛載有44節車廂核桃與核桃仁的貨運列車,駛離中歐班列烏魯木齊集結中心,發往歐洲。這些核桃全部來自和田地區、喀什地區和阿克蘇地區。

  “這種運輸方式有效突破了南疆地區貨源分散、運輸成本高的瓶頸,實現了集裝箱由成列發運向成組拼裝快運的轉變。”南軍說。

  除了集拼集運班列開行模式,烏魯木齊集結中心還探索開行“點對點”班列、公鐵海聯運班列等。一個個創新舉措,使得中歐班列持續提檔升級,實現高質量發展。

  物流高地帶動產業聚集

  向西行駛的中歐班列,48小時可抵達哈薩克斯坦,72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國家,8天抵達俄羅斯,16天抵達荷蘭,19天抵達意大利……

  劉少華說,陸港區還推動加快與哈鐵、俄鐵等境外鐵路公司的接洽合作,進一步降低班列境外段運輸價格。并建立了陸港區在國外的集貨站,提升班列境外集貨分撥的配套服務。同時持續完善國內市場的物流網絡體系,加快建設覆蓋面更加廣泛的新疆國際陸港體系。

  烏魯木齊集結中心率先實現了中歐班列市場化運行,讓新疆由一個向西物流通道,變成了亞歐大陸的重要物流集散地。

  國際物流高地吸引著更多企業關注,河南保稅集團、百世物流、郵政速遞等國際大型商貿物流、跨境電商企業先后入駐陸港區。截至2019年底,陸港區注冊企業累計達140家,其中2019年注冊企業54家。

  今年,陸港區將進一步創新招商機制,實施精準招商,吸引更多符合陸港發展定位、產業規劃的企業落地園區。

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